摩拜一年亏损超40亿，小黄车现状更惨，为何哈罗单车依旧坚挺？

1. 摩拜一年亏损超40亿，小黄车现状更惨，为何哈罗单车依旧坚挺？

在大街上，你们还能看到哪几种共享单车呢，又有多少人还在骑着共享单车呢？虽然这是一个非常现实的问题，但我们不应该逃避。共享单车从出现到现在，是方便了我们的生活。
  
    
  
 不过也给我们带来了很多的困扰，以至于到现在，不是在被丢弃的路上，就是根本找不到它的身影，似乎我们又回到了那个最先的环境，没有了共享单车，靠自己的双脚才是最踏实的。
  
 目前各大城市的街头，主要有摩拜、小黄、哈罗，当然除了这些以外，肯定是还有其它的共享单车，比如滴滴的青桔已经在南京投放了。可从它们的现状来看，摩拜一年亏损超40亿，小黄车更惨。
  
    
  
 退押金的问题一直是用户关注的热点，为什么之前都看好的共享单车经济，现在却被投资者所抛弃呢？原因主要是那个时候的几国大战，想想当初疯狂的共享单车公司，为了获取更多的用户。
  
 是不惜代价进行价格战，以至于钱烧到最后没有了，才出现了所谓的危机。另外一方面是在运营的管理与战略上有重大的失误，最直接的是导致运营成本的增加，没有及时的融到资，就只能苦苦的在那里挣扎了。
  
 哈罗为什么比它们的状况要好很多呢？一个是没有经历过所谓的烧钱大战，在很大程度上它的钱是花在刀刃上，二是以二三线城市为突破口，避免了正面与摩拜、小黄的对立。
  
    
  
 这个当然也是摩拜、小黄的软肋所在。在迅速的扩张时，哈罗并不把自己当作一个共享单车公司，而是暗中布局出行领域。从改名到招募司机，再到全国上线顺风车服务，这或许是一个成功的转型。
  
 因此有人就认为，哈罗是比所有的共享单车要好很多。如果是这么简单的认为，那极有可能只是表象。目前哈罗在共享单车上的盈利几乎是没有的，这似乎是一个行业的魔咒。
  
 为了可以继续的支撑下去，唯一的办法只能是转型或者布局其它领域，而网约车正好是它的一个切入点，加上自己在共享单车有着良好的口碑，入局网约车是成了定局，更重要的是可以获得进一步的融资。
  
 用其中部分的资金来维持共享单车的运营，不过这也是不是长期的办法。哈罗顺风车在现阶段发展的并不顺利，因此它的局面并没有我们想象的那么好。
  
 从一开始，可能就有人怀疑共享单车不是一个有明确盈利的项目。到现在来看，或许又不是这样，只能说它的盈利不是单个的，需要其它领域相配合，才会有盈利的机会出现。
  
 展望未来几年的5G，它更是这样的情况，那这也是要求我们进行转型或者跨领域发展，强强联合才是最终的出路。
  
 主要有四点原因：
  
 1、时代背景。话说创业运气很重要。摩拜和ofo所处是野蛮、暴力、和资本疯狂血腥的时代。哈罗、青桔，尤其是青桔，出生的环境远没有糟糕，所以从一开始，哈罗和青桔等没有疯狂的扩张，而是稳扎稳打，这为长久经营打下了基础；
  
 2、车辆投放数量及产品品质。哈罗和青桔从一出生起，在提高骑行品质，车辆质量，尤其是在控制车辆数量上做了很多工作，不像摩拜和ofo高举高打拼了命的造车，形成巨大的资源闲置浪费，到最后自己被折腾，尤其是ofo，品质控制的很不好，原以为可以骑3年的车，不到一年就掉链子了。
  
 3、押金、经营价格及民众付费意识。在那疯狂的时代，摩拜、ofo等靠的就是押金形成的巨大资金池。而显得本末倒置的是，5元1个月，3元3个月，5元3个月的普遍骑行价格却一个比一个低。骑行价格的恶性竞争，导致民众的付费意识淡薄。一旦优惠活动结束，骑行人员数量骤降。而现阶段，哈罗和青桔的无押金策略，单次1元，每月30元左右的包月价格，使得民众心态回归。
  
 4、背后财团背景
  
 短期套现和长期战略投资对一个产品的影响是很大的。ofo的投资人朱啸虎是纯粹的财务投资人，有利益就跑，有风险就躲，从赚钱角度这是合格的，从企业长线成长角度，是很可怕的。反观哈罗和青桔，阿里系以及滴滴的出行最后一公里战略补充，是财团下定决心要做好的，因为市场有刚需，就得好好认真做产品。
  
 话说充当了炮灰的摩拜和ofo等单车，培养了民众的单车付费习惯，也算是尽了自己的一份 历史 责任。但是这样的代价实在是大啊。
  
 从共享单车时代，诞生了一批年轻的创业者，他们是那样的蓬勃生机，那样的有活力。得益于近代风险投资的兴起，很快的，共享单车像雨后春笋一样，遍地都是共享单车，都有冲向未来的势头。共享单车，顾名思义就是模仿成功的租车模式，只是单车扫码就能骑走，大大方便了人们的出行方式，很快就占据了市场。为了抢先拿下市场份额，黄黄和蓝蓝都拿到了巨资融资，都推出了免费出行，随着时间的推移，两家开始想收回资金和盈利，却发现人们习惯了免费，市场对于收费的到来，出现不同程度的不良反馈，到此就再次让后来的共享单车的创始人们看到了商机，纷纷搞融资，纷纷投入免费的小品牌共享单车，一时间市场出现了无数大大小小的共享单车品牌。

2. 摩拜一年亏损超40亿，小黄车现状惨烈，为什么依旧会有公司进军这个行业？

在大街上，你们还能看到哪几种共享单车呢，又有多少人还在骑着共享单车呢？虽然这是一个非常现实的问题，但我们不应该逃避。共享单车从出现到现在，是方便了我们的生活。不过也给我们带来了很多的困扰，以至于到现在，不是在被丢弃的路上，就是根本找不到它的身影，似乎我们又回到了那个最先的环境，没有了共享单车，靠自己的双脚才是最踏实的。

目前各大城市的街头，主要有摩拜、小黄、哈罗，当然除了这些以外，肯定是还有其它的共享单车，比如滴滴的青桔已经在南京投放了。可从它们的现状来看，摩拜一年亏损超40亿，小黄车更惨。
退押金的问题一直是用户关注的热点，为什么之前都看好的共享单车经济，现在却被投资者所抛弃呢？原因主要是那个时候的几国大战，想想当初疯狂的共享单车公司，为了获取更多的用户。

是不惜代价进行价格战，以至于钱烧到最后没有了，才出现了所谓的危机。另外一方面是在运营的管理与战略上有重大的失误，最直接的是导致运营成本的增加，没有及时的融到资，就只能苦苦的在那里挣扎了。
哈罗为什么比它们的状况要好很多呢？一个是没有经历过所谓的烧钱大战，在很大程度上它的钱是花在刀刃上，二是以二三线城市为突破口，避免了正面与摩拜、小黄的对立。
这个当然也是摩拜、小黄的软肋所在。在迅速的扩张时，哈罗并不把自己当作一个共享单车公司，而是暗中布局出行领域。从改名到招募司机，再到全国上线顺风车服务，这或许是一个成功的转型。

因此有人就认为，哈罗是比所有的共享单车要好很多。如果是这么简单的认为，那极有可能只是表象。目前哈罗在共享单车上的盈利几乎是没有的，这似乎是一个行业的魔咒。
为了可以继续的支撑下去，唯一的办法只能是转型或者布局其它领域，而网约车正好是它的一个切入点，加上自己在共享单车有着良好的口碑，入局网约车是成了定局，更重要的是可以获得进一步的融资。用其中部分的资金来维持共享单车的运营，不过这也是不是长期的办法。哈罗顺风车在现阶段发展的并不顺利，因此它的局面并没有我们想象的那么好。

3. 哈罗单车，会不会沦为摩拜和小黄车ofo的下场

哈罗单车，支付宝免押金用车，方便快捷。从设计方面，也优胜于摩拜和ofo，骑行也比较轻便。

对于国人这种心态，真的是无语，免押金骑行还这样破坏，真是让人心疼，看看这把电子锁去掉了，难道说对于最后骑行的人，没一点影响。这不知道该怎么说。

这个完好无损，没任何破坏，扫码就能骑行。

哈罗单车，会不会沦为摩拜和小黄车ofo的下场！

哈罗单车，会不会沦为摩拜和小黄车ofo的下场！

在说了，也没必要破坏，第一次骑行，有免费月卡，骑行一个月也免费的。

哈罗单车，会不会沦为摩拜和小黄车ofo的下场！

在说了，支付宝骑行这么方便，就用支付宝就行。

哈罗单车，会不会沦为摩拜和小黄车ofo的下场！

4. 小伙在外面发现共享单车只有哈罗小黄车摩拜都没有了

5. 小黄车和摩拜单车是不是都倒闭了？

都没倒闭，不过两家公司都被列入严重违法失信企业名单，摩拜单车是由胡玮炜创办的北京摩拜科技有限公司研发的互联网短途出行解决方案，是无桩借还车模式的智能硬件。
ofo小黄车所属公司为北京拜克洛克科技有限公司，该公司还是开业状态，2018年9月，因拖欠货款，ofo小黄车被凤凰自行车起诉；同月，有网友反映称，在使用ofo小黄车APP时，充值押金或者退押金的时候被诱导消费。
ofo相关负责人员介绍，不存在误导。10月27日，又有媒体披露称ofo小黄车退押金周期再度延长，由原来1-10个工作日延长至1-15个工作日。

扩展资料一、事件
1、故障事件
2018年1月18日，摩拜单车出现故障，扫码后不能解锁，押金还被清零。据了解，上海、南京、广州、成都、三亚、济南等地都出现类似情况。
随后，摩拜单车在官方微博做出回应：因网络问题，摩拜APP部分功能和信息的显示出现短时故障。经紧急排查修复，摩拜单车服务已陆续恢复，抱歉给大家出行造成不便。
2、消费陷阱
2017年10月，多地ofo小黄车用户向媒体反映称，使用ofo小黄车遇到消费陷阱，本要支付199元的用车押金，却买成了不可退钱的“59元包年卡”。
在ofo押金页面默认“59元包一年用车”，但为可选项，点击进入缴纳押金页面后，“59元包一年用车(免押金)”与“199元押金(可退)”并列。有用户称，用户点击进入的是交押金的页面，不该把年卡放在押金页面，并设置默认选项。
参考资料来源：百度百科-摩拜单车
参考资料来源：百度百科-小黄车
参考资料来源：国家企业信用信息公示系统-北京摩拜科技有限公司
参考资料来源：国家企业信用信息公示系统-北京拜克洛克科技有限公司

6. 摩拜已经没了，共享单车剩下ofo小黄车和哈罗两大巨头竞争，2019谁最终会胜出？

共享单车市场已经成为明日黄花，再无翻身可能。共享单车已经不是投资风口，伴随着资本潮水的退却，大量共享单车企业死亡和被收购，这个行业或许在2019年很难再有翻身的可能性了。但我还是觉得哈罗会更胜一筹。


至于ofo和哈罗单车的竞争，其实二者已经不是对手了，且不提ofo的烂账，用户退押金，各种欠债，各种裁员，正常的业务运营也出现了一些问题，虽然车辆投放最多，但出的问题也多，基本上已经找不到几辆能骑的车了。

另外，两者在战略层面也拉开了差距，毕竟哈罗背后是阿里爸爸。摩拜成了美团单车，成了美团超级平台中的一环，而哈罗单车，由于最初发展慢人一步，在一线城市禁投令之后，哈罗扎扎实实的在三四线城市投放，连我十八线老家都投了，老家人民其实对那种扫一扫的共享单车非常感兴趣。
没多久之后，哈罗抱上了阿里爸爸的金大腿，阿里爸爸财大气粗，直接宣布哈罗单车免押金，有句有名的营销金句是这么说的，没有降价一美元搞不定的用户忠诚度，如果有，那就降价二美元。这么一来，很多用户都投入了哈罗单车的怀抱。

最关键的是，哈罗之后放了个大招，变身哈罗出行，进军网约车市场，同时共享单车的战场也占据着，算是出行界的强者了。
进军网约车市场后，想趁着春运这个时间点上线哈罗顺风车，在成都/上海/广州/东莞/合肥/杭州等六个城市上线，貌似有叫板滴滴的野心，不过业务落实的并不顺利，毕竟哈罗出行在网约车领域没有任何积累，共享单车的业务和运营也帮不到网约车。但总算是跨出了大出行领域布局的第一步，从战略层面跟ofo已经不是同类了。

7. 小黄车和摩拜单车是不是都倒闭了？

都没倒闭，不过两家公司都被列入严重违法失信企业名单，摩拜单车是由胡玮炜创办的北京摩拜科技有限公司研发的互联网短途出行解决方案，是无桩借还车模式的智能硬件。
ofo小黄车所属公司为北京拜克洛克科技有限公司，该公司还是开业状态，2018年9月，因拖欠货款，ofo小黄车被凤凰自行车起诉；同月，有网友反映称，在使用ofo小黄车APP时，充值押金或者退押金的时候被诱导消费。
ofo相关负责人员介绍，不存在误导。10月27日，又有媒体披露称ofo小黄车退押金周期再度延长，由原来1-10个工作日延长至1-15个工作日。

扩展资料一、事件
1、故障事件
2018年1月18日，摩拜单车出现故障，扫码后不能解锁，押金还被清零。据了解，上海、南京、广州、成都、三亚、济南等地都出现类似情况。
随后，摩拜单车在官方微博做出回应：因网络问题，摩拜APP部分功能和信息的显示出现短时故障。经紧急排查修复，摩拜单车服务已陆续恢复，抱歉给大家出行造成不便。
2、消费陷阱
2017年10月，多地ofo小黄车用户向媒体反映称，使用ofo小黄车遇到消费陷阱，本要支付199元的用车押金，却买成了不可退钱的“59元包年卡”。
在ofo押金页面默认“59元包一年用车”，但为可选项，点击进入缴纳押金页面后，“59元包一年用车(免押金)”与“199元押金(可退)”并列。有用户称，用户点击进入的是交押金的页面，不该把年卡放在押金页面，并设置默认选项。
参考资料来源：百度百科-摩拜单车
参考资料来源：百度百科-小黄车
参考资料来源：国家企业信用信息公示系统-北京摩拜科技有限公司
参考资料来源：国家企业信用信息公示系统-北京拜克洛克科技有限公司

8. 多个城市叫停共享单车投放，摩拜笑了，而小黄车ofo的苦日子要开始了！

共享单车诞生至今，城市的马路边多了各种亮丽的色彩，数千万单车给人们出行带来便捷的同时也带来了种种不便。
                                          
 比如说日益增多的单车停放在各大交通枢纽，影响了周边商铺营业和公交站候车。
  
 为了解决单车“扎堆”现象，杭州西湖景区就禁止共享单车进入。
  
 近日北京、上海、杭州、宁波、广州、深圳……等12个大城市叫停了共享单车投放。这也被互联网业内人士称为单车业洗牌的开始。
  
 悟空单车成为首家倒闭的共享单车企业！町町单车竟然卷款“跑路”？！3Vbike也宣布停止运行，还有部分地方性的单车被爆提现困难。
                                          
 如今共享单车领域的两大巨头摩拜和小黄车竞争进入白热化阶段，两者都获的大财团数十亿融资，可以说备足了弹药来“火拼”。
  
 到底谁会赢？笔者认为，在投放数量相差无几的情况下，赢的关键取决于单车的骑行体验，即单车的质量。
                                          
 查询可得第一代摩擦单车成本在3000元每量，而ofo则在200左右元。而最新款的产品中摩拜单车成本控制在约1000元每辆，而ofo升级为500多元。
  
 摩拜制造成本高，维护成本低；ofo制造成本低，维护成本高。
  
 所以摩拜单车更耐用，即使禁止投放其使用时长以及维护成本都占尽优势。
  
 而小黄车则吃力一点，不得不投入巨大的人力成本去维护维修单车。
                                          
 小黄车看似以极低成本快速攻城略地，但创业容易守业难，这是一场没有硝烟的持久战。
  
 据易观最新数据显示:
  
 在7月的日均活跃用户量之中，摩拜单车为738万，环比增长13%，保持稳健增长;ofo小黄车为554万，环比下滑35%，出现“断崖式下滑”，摩拜日活跃用户领先小黄车33%……
  
 在ofo与摩拜竞争白热化的同时，最新的城市新政无疑给小黄车火上浇油，想象一下，很多单车不能使用了，原本自己的用户也自然都骑摩拜去了！
  
 互联网时代产品为王在共享单车业照样适用，摩拜早就明白了这一点，把自己打造成了互联网单车企业，而非简单的互联网公司。
  
 当然我更支持两个单车越拼越火，因为我们又可以天天免费骑车了。
  
 你觉得呢？你更看好哪个单车的发展，在文末留言告诉大家。