听说冬天磷酸铁锂版的Model 3续航“崩了”？

1. 听说冬天磷酸铁锂版的Model 3续航“崩了”？

最近在网上看到了不少关于磷酸铁锂版Model 3的消息，但基本上都是“吐槽”为主。

在磷酸铁锂版Model 3上市之前，大家对于磷酸铁锂电池的优缺点应该都有所了解，优点是安全性高，缺点就是能量密度di冬季低温情况下充放电能力差。
据一些Model 3车主在车友圈里面的反馈，现在他们的Model 3 续航缩水严重，目前很多磷酸铁锂版的Model 3已经不能充满电了。

的确有不少车主将自己的充电截图发到了网上。一位北京车主表示，他10月份购买的磷酸铁锂版的Model 3，目前充满只有330km，就算将充电限额拉满，也只能充到330km，如此一来跟标定的续航里程相差了小100公里，而实际的续航里程，只有240km左右，显然这种情况是及其不正常的。

为此该车主也是咨询了特斯拉的官方客服，而得到的回复是：“由于电池是国产的，所以美国那边的芯片不匹配。芯片目前对于磷酸铁锂电池的匹配度还不是特别到位。”

还有一位车主反馈，经过一个晚上，续航从166公里，降到了105公里，这一晚上没开，就能冻掉50多公里。可以说续航的缩水已经极大的影响了车主的用车计划和使用体验，以前一周一充，现在可能要一周两充，以前充电0.5小时，现在可能要1.5个小时。
算法有差别造成续航里程的不准确
在这不得不提一下Ah积分法。目前Ah积分法是最常用的SOC（电池的荷电量，在完全放电完毕的情况下SOC为0，完全充满电的情况下SOC为1）估算方法。在Ah积分法应用中若电流测量不准，就会造成SOC计算出现误差，长期积累，误差就会越来越大。

从电池上来看，三元锂和磷酸铁锂电池的特性有所不同，在快充情况下，磷酸铁锂在末端充电时如果电流太大，电压很快达到终止电压，很容易出现过充的现象，从而电流就会变得很小，而且一直存在。再加上一直快充来补电，电芯的不一致性和SOC的累计误差就会越来越大，让整个SOC的估算变得更加困难，从而造成续航里程的误差增大。但是三元锂电池相对来说在末端充电时电流会稳定一些，如此一来对于SOC的估算就会更加准确一些。

不过还有一种可能就是磷酸铁锂的SOC算法一直是基于之前三元锂电池的Ah积分来算的，所以末端充电时不适用于磷酸铁锂电池版的Model 3，因此对于这个情况特斯拉应该是做了一些相应的限制，从而造成了预估续航里程的缩减。

最后还有一种可能性，对于磷酸铁锂电池而言每下降5度都有一个使用容量的降额，按照目前三元锂电池的逻辑，特斯拉可能根据之前三元锂电池的策略，把这个由温度引发的可用容量的差额先放进去了，也就是根据不同温度做了一个折扣，但其实并不是按照磷酸铁锂的逻辑进行计算的。

之前特斯拉官方还强调过磷酸铁锂版的Model 3 需要定期充满电量，来矫正电池的数据信息，否则会对SOC计算续航里程造成影响。简单来说就是误差在不断的积累，如果不放完或充满，误差的累计会越来越大，SOC偏差和电芯之间的差异会越来越大，最终造成续航里程的大幅缩减。

不过以上也仅是一些推测，影响续航里程的因素其实很多，除了温度，还有车辆控制器、BMS系统，软硬件，以及电池本身的性能都会对充放电、续航里程造成影响。不过从目前来看，磷酸铁锂版在低温性能上和三元锂版的Model 3还是存在较大差异的，尤其是在充放电环节。特斯拉如此仓促的进行大规模交付，势必会引发一系列的问题。
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2. 国产Model 3标准续航版或将使用磷酸铁锂电池，成本下降超25%

近日，宁德时代在2019年度业绩说明会上宣布，将在下半年向特斯拉供应动力电池。董事长曾毓群表示，向客户提供的电池类别并不限于磷酸铁锂或者三元锂电池，具体提供的产品会取决于市场需求。
据业内消息称，未来的标准续航版Model 3将会使用由宁德时代生产的磷酸铁锂电池，此举可以让国产Model 3的成本下降超过25%。不过长续航版的Model 3还会继续使用由LG化学生产的811三元锂电池。
据悉，特斯拉名为“Roadrunner”的动力电池自产计划目前正在进行中，生产线将会位于美国弗里蒙特的工厂，特斯拉在此前已经和韩国韩华集团签订了电池制造机器的订单。对此，曾毓群称：“特斯拉的自产电池计划不会对我们造成冲击，双方正在共同探讨如何把电池做得更好。”
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3. 曝搭载磷酸铁锂电池国产Model 3申报信息

中国网汽车5月15日讯 据工信部第333批《道路机动车辆生产企业及产品》申报目录信息显示，其中包括上海工厂生产的特斯拉Model 3车型搭载了磷酸铁锂动力电池。
从申报图来看，特斯拉Model 3造型并未发生变化，但电池储能装置种类为“磷酸铁锂电池”。鉴于磷酸铁锂电池的成本更低，换装磷酸铁锂电池的国产Model 3售价将进一步降低。
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4. 国产Model 3若换磷酸铁锂电池，对你购车影响吗？

特斯拉是美国的纯电动汽车生产厂商，自打入驻中国并且量产之后，受到的关注度越来越高。而大家也知道，特斯拉一直都是与松下和LG化学合作，搭载的电池也为三元锂电池。不过根据相关媒体报道，特斯拉正在与宁德时代进行谈判，准备在上海工厂生产的Model 3车上使用磷酸铁锂电池。国产Model 3若使用磷酸铁锂电池，对你购车影响吗？

目前纯电动汽车主要搭载的还是三元锂电池，部分车型使用的是磷酸铁锂电池。而这两种电池相比，三元锂电池能量密度更高，对于纯电动汽车来说意味着可以提供更长的续航里程。而此次特斯拉与宁德时代进行合作，预计搭载磷酸铁锂电池，文青认为主要还是基于宁德时代的CTP技术。

大家都知道，目前纯电动汽车动力电池所占的成本较高，约占整车成本的30%~40%。所以很多电池厂商都在着重研究如何降低生产成本，同时提升能量密度，而宁德时代所推出的CTP电池开发平台就是如此。这种技术是把电芯直接集成到电池包上，可以提升电池包空间的利用率，减轻电池包的重量。所以在一定程度上提升了电池的能量密度，并降低了生产成本，而这点和比亚迪的“刀片电池”相差不大。使用CTP技术生产的磷酸铁锂电池，能量密度有望达到200kw/kg，这点和三元锂电池甚至可以平分秋色。

另外需要注意的是，磷酸铁锂电池和三元锂电池相比原本生产成本就较低。因为磷酸铁锂电池在生产中并没有使用的钴元素，而钴本身就是贵金属元素，成本较高。这也意味着搭载磷酸铁锂电池的Model 3生产成本会有所下滑。再加上磷酸铁锂电池原本具有的寿命长、稳定性强等特点，更是具有优势。
所以，如果国产Model 3使用磷酸铁锂电池，意味着整车生产成本会有所下滑，这也可能导致售价下调，而且动力电池的稳定性和使用寿命有所延长。所以从这些方面上来看，在一定程度上会激发消费者的购车热情。
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5. model3磷酸铁锂电池有热泵吗

【太平洋汽车网】有的。model3是有磷酸铁锂电池版车款的，model3是特斯拉旗下的一辆中型suv，这一款车的长宽高分别是4694毫米（mm），1850毫米（mm），1443毫米（mm），轴距为2875毫米（mm）。这一款车有后驱版也有四驱版，后驱版车款使用的是磷酸铁锂电池，四驱版车款使用的是三元锂电池。


model3是有磷酸铁锂电池版车型的，model3是特斯拉旗下的一款中型suv，这款车的长宽高分别是4694毫米，1850毫米，1443毫米，轴距为2875毫米。这款车有后驱版也有四驱版，后驱版车型使用的是磷酸铁锂电池，四驱版车型使用的是三元锂电池。
三元锂电池和磷酸铁锂电池的正极材料是不同的，磷酸铁锂电池的正极使用的是磷酸铁，三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。
有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。
model3的后驱版车型电动机最大功率为202kw，最大扭矩为404牛米。
model3的四驱版车型电动机总功率为339kw。
这款车的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
双叉臂悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。
双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。
多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

6. 续航提升成本下降 特斯拉Model 3磷酸铁锂电池版售价或下调

近日，我们从社交网络获悉，搭载宁德时代磷酸铁锂电池的国产特斯拉Model 3将于8月份正式上市发售，由于电池成本等零部件价格降低，新车的售价有望下调。(蓝色的特斯拉Model 3是此前曝光的搭载磷酸铁锂电池的申报图)

特斯拉国产的价格对新能源产业是一种刺激，目前国产特斯拉Model 3搭载的是LG电池，在年底零部件实现100%国产化、换装宁德时代电池之后，新车将对国内电动车产业再次产生冲击，因此比亚迪汉、小鹏P7等车型将再次面临“价格战”的考验。

根据此前曝光的国产特斯拉Model 3的申报图（搭载宁德时代磷酸铁锂电池）和动力信息，国产Model 3换搭的宁德时代磷酸铁锂电池的能量密度为125Wh/kg，综合工况续航由445km提升至468km，成本价格下降，续航里程提升，对于消费者和特斯拉来说，都将是双赢的局面。

国产特斯拉Model 3的设计风格与现款在售车型基本保持一致，车身尺寸方面，其长宽高依旧为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm。据悉，宁德时代的磷酸铁锂电池供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日，搭载磷酸铁锂电池的Model 3有可能在今年10月份正式交付。
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7. 三元锂电池/续航610公里 国产Model 3全驱长续航版信息曝光

日前，国家工信部公布的2020年第8批《新能源 汽车 推广应用推荐车型目录》中，国产版特斯拉Model 3全轮驱动长续航车型的续航被公布，信息显示工况法续航为610km。
  
 
  
 该车型将搭载能量密度为161Wh/kg的三元锂离子电池。该车搭载前后双电机，前电机为137kW，219N·m的交流感应电机，后电机为180kW，326N·m的永磁同步电机，最高车速233km/h，工况条件下百公里耗电量13.4kWh/100km。
  
 
  
 
  
 此前，该车与全轮驱动Performance高性能版车型同一批进入国家工信部进行申报，在外观上与现款在售的其它版本车型基本一致。

8. 换装磷酸铁锂电池，跌破25万，特斯拉Model 3再降价！

国产特斯拉Model 3又双叒叕降价了！是的，你没有听错，10月1日下午“Model 3降价”的新闻再度登顶各大资讯平台的头条位置。“喜迎国庆，降价补贴”，这听起来似乎有点应景！邦老师第一时间查证特斯拉官网，确认国产特斯拉Model 3调整售价。

目前，入门的Model 3标准续航升级版补贴后售价仅为24.99万元，Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元，Performance高性能版售价保持41.98万元不变。

本次降价的真实原因是？

关于这次降价，官方给出的声明中指出“得益于先进的软件技术和效能优化”，从而使得国产Model 3在续航里程方面有所提升。
但是根据邦老师的细致推敲，发现其实早在今年5月份的新款Model 3的工信部备案中就已经表明了答案。


从申报图中我们可以看出，换装宁德时代的磷酸铁锂电池后国产Model 3能量密度从原先的145瓦时/千克降至125瓦时/千克。那么问题来了，为什么换装新电池后电池能量密度降低，而续航里程则不降反升？由445公里小幅提升至468公里。

其实，这就是特斯拉“鸡贼”的点，大家都知道现阶段的三元锂电池的能量密度以及循环性能都要好于磷酸铁锂电池，不过因为三元锂电池的金属元素钴的采购价一直非常高，这也导致了目前含钴的动力电池组的制造成本居高不下。而特斯拉为了减小制造成本，并且维持传统手艺“割韭菜”，将目光锁定到了磷酸铁锂电池。

既然能量密度低了，想要增加续航又不想使用三元锂电池，只剩下一条路走了，那就是我们常说的“多就是美 大就是好”。
增加电池组的规模，能够行之有效的提升续航里程，从申报图中也可以发现一些端倪，它的整车质量增加了131千克，邦老师推测这应该就是增加的电池组了。
因此，与目前使用的三元锂电池来比较，新款Model 3的成本明显下降，降价似乎也是情理之中的事情了。

然而，特斯拉的骚操作紧跟其后，根据电动邦社区的用户反映，目前24.99万元的国产Model 3可以在三元锂与磷酸铁锂电池中相互选择，难道这是清仓甩卖的节奏吗？
邦老师要告诉大家的是，想要订车，赶紧下手！十月中旬后的国产Model 3将很有可能全部换装磷酸铁锂电池。
“韭菜”是怎样炼成的？

好像自从特斯拉国产Model 3以后，降价就常伴“它”身，形影不离！接下来，邦老师带领大家回顾一下特斯拉车主们的“被割韭菜史”。

2019年6月1日，国产标准续航版本Model 3接受预定，预定价格32.8万（不含AP)
2019年10月25日，国产标准续航版本Model 3正式销售，定价35.58万（含AP）
2019年12月6日，国产特斯拉获国家补贴2.475万，售价降至33.105万（含AP）
2020年1月3日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model 3补贴后降价至29.905万（含AP）
2020年4月24日，国内最新补贴政策出台，国产特斯拉无缘补贴，官方涨价至30.355万（含AP）
2020年5月1日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model 3补贴后降价至27.155万（含AP）
2020年10月1日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model 3补贴后降价至24.99万（含AP），Model 3长续航版后轮驱动版补贴后降至30.99万（含AP）。

细看最后两次的降价日期，你会不会很熟悉，“五一降，十一降，邦老师已经开始期待特斯拉在下一个小长假春节会带给中国消费者们怎样的惊喜了。”
还会不会降？
邦老师直接给出正面回答，国产Model 3的降价与否，主动权完全掌握在特斯拉自己的手里。结合此前特斯拉电池日的规划，2022年2.5万美元车型进入中国前，国产Model 3还有相当宽泛的时间和物力进行售价调整，并且另一大前提是竞争对手们给出的表态。

从微博网友给出的单车物料成本图中，国产Model 3的整车采购价约为12.62万元，加之很多机构通过估算得出美版Model 3乞丐版单车成本可以控制在23万人民币左右甚至更低。
将美版与国产版本Model 3成本拆分对比做减法后，估算得出17.6万左右的国产版本单车总成本。其实，国产Model 3降到24.99万元这个价位就已经能够把很多车企“逼疯”了。

新能源阵营中，与24.99万元的Model 3产生直接竞争关系的就有两款车，三者之间的售价有一定程度的重叠。不过从销量上来看的话，比亚迪汉和小鹏P7账面确实不太好看，相比起有先发优势的国产Model 3，以及前期积累起的用户基础，来自后发的比亚迪汉与小鹏P7却任重而道远。

虽然两款车都表现出了不错的竞争力，但是消费者的实际行动却给出了答案。特斯拉已经四月连续霸顶新能源市场，并且邦老师在NO.2与NO.3中并没有看到上述这两位。可见在这一段位，Model 3的压制力有多强。

明年量产上市的一款重磅级产品将横空出世，基于吉利SEA浩瀚平台打造的领克ZERO concept，它的NEDC续航里程将超过700公里。
时间已经2020年了，我们不再怀疑自主品牌造不了“好车”，但是广大消费者所吐槽的后期营销渠道以及客户体验等问题，还亟需自主品牌来解决，不能因为有特斯拉的压力在，导致一款“好产品”泯然众生了。

抛开新能源固有市场，国产Model 3本身的定位是B级豪华轿车，降价至25万以内必然形成降维打击。
届时，它的竞品范围将不再仅限于B级豪华轿车市场（奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等），B级主流合资市场（雅阁、迈腾）甚至A级豪华市场（奔驰A级、宝马1系）都有可能被覆盖到。从50万打到20万，不知道传统车企作何感想。

我们再大胆预测一波，国产Model 3还会有两次降价，一次是长续航版本降至30万元内，正式拿到国家的补贴2.5万元，补贴后售价27.49万元左右甚至更低。
而另一次降价则会是入门标准续航版本跌至22万元左右，这个时间节点可能会发生在国产Model Y上市的时候。
说到这里，邦老师想给各位潜在车主一个观点，买车是一件“为己”的事情，不要纠结于一时的利益，早买早享受并不是一句“空口号”。

根据外媒报道，今年二季度特斯拉所交付的90891辆电动汽车中，有29684辆是产自上海超级工厂，占到了该季特斯拉电动汽车交付量的32.6%，接近三分之一。
随着上海超级工厂的产能提速，降价的国产Model 3交付后的月销量极有可能突破1.5万辆。所以，这也是为什么说国产Model 3的降价主动权完全在特斯拉手里，因为它还有降价的空间，并且它的产能就代表着利润。
然后怎么打？
首先可以明确是，35万以上的市场区间国产Model 3已将将接力棒传给了即将量产下线的国产Model Y，由它来挑战国内新势力的高端品牌，甚至是抗衡传统豪华SUV市场中的GLC、X3、Q5L等一众中型SUV。

邦老师预测接下来的Model X和Model S车型也会相继国产，售价下调后将会征战自主品牌触不可及的旗舰市场，用这两款国产车型去竞争进口市场中的旗舰级产品。
等到2022年的2.5万美元车型的引入，届时的特斯拉将会从低到高形成全覆盖，到了那时“鲶鱼效应”才会真正显现。
邦点评
一次简单的降价手段，让我们再一次将目光拉回到了现实，引进特斯拉这条“鲶鱼”进入中国，起初的想法是“净化”国内新能源市场大环境。
但是副作用同时发作，经过第一轮的洗礼后，已经有一大半新势力造车企业退出，传统自主车企显现出“船大难调头”的现象。

虽然这对于国内造车企业来说是不小的压力，但是对于消费者来说却是一件好事。正如当年iPhone 4S进入国内时的轰动，消费者真正接触到了什么才是一件“好产品”。
邦老师衷心希望中国汽车品牌有更多“华为”出现，掌握核心技术，为中国消费者带来更好的产品。
借此机会，祝各位邦友节日快乐！！！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。