共享单车首起并购案是什么？

1. 共享单车首起并购案是什么？

10月24日，永安行官网披露，近日公司参股公司低碳科技与上海钧正科技签署协议，约定低碳科技受让钧正科技100%股权，未来低碳科技与钧正科技双方业务将进行合并。钧正科技是一家主要经营共享单车业务的公司，经营品牌为哈罗单车。本次交易完成后，将进一步增强低碳科技在共享单车业务的市场竞争力。

永安行并购哈罗单车，才真正意义上打响了共享单车领域并购案的第一炮。目前哈罗单车在共享单车app排行榜上位列第三，永安行位列第五。

共享单车这一近年风暴般崛起的业态，从一出现因其有效解决城市交通出行“最后一公里”问题，受到了很多用户的青睐。在这一大势的驱动下，一时间各种色彩缤纷的共享单车如雨后春笋般出现。小黄、小蓝、小绿，甚至还出现了七彩车。据交通运输部不完全统计，截至今年7月，共享单车累计投放超1600万辆。

2. 美团收购摩拜单车是好事吗？

3. 摩拜单车把哪家单车收购了？

摩拜收购由你单车，同时也是共享单车第一桩并购案！

据PingWest品玩6月23日报道，据腾讯创业援引知情人士消息，摩拜单车将于近日完成对由你单车（UniBike）的收购，收购金额暂未透露。据腾讯创业了解，之前，由你单车1亿元A轮融资的投资方正是摩拜。
与ofo类似，由你单车最早也是从校园起步。2016年10月，由你单车获摩拜500万元投资，并于11月以摩拜单车子品牌身份投放运营。该知情人士告诉腾讯创业，由你单车未来将与摩拜形成协同效应，摩拜主攻高端市场，由你单车则希望通过免押金的方式在低端市场抢占大量用户。

他表示，由你单车会在年内向一线城市投放500万辆自行车，尤其是在ofo大量铺车的城市，其中，仅7月份北京地区的投放量就会达到30万辆。他还表示，未来由你单车会直接对标ofo，在规避法律风险的情况下，用与ofo类似的产品，以免押金的方式与ofo展开正面较量。

对于消费者来说，我们更加希望，不论是否合并，都期待企业可以不断更新产品，来给消费者带来不断升级的产品。

4. 她是“摩拜单车”的创始人，曾以27亿卖出公司，后来怎样？

“天才”这一个词的定义大概就是指拥有着非比常人的先天条件，即便没有经过后天的教育也可以达到某一个效果的状态，相信大家都希望自己能够成为一个天才，在众人里脱颖而出，但是成为天才的概率是非常的小的，平均出现的频率大概是流星出现的频率吧，但是我们普通人要想变成天才还有一个方法，那就是通过后天的教育成才，其实人跟煤炭很像，煤炭没有经过历练的时候一文不值，但是经过高温高压的磨炼之后它就会变成众人追捧的钻石，今天给大家介绍的是一位拥有着十一项世界纪录的小男孩，传闻有近四十五的国家元首给他写过信，这究竟是怎样的一个小男孩呢？

【小男孩一出生就患有脑瘫】
这一个小男孩非常的不幸，因为他在一出生的时候就被诊断出患有脑瘫，医生表示因为病情他的智力会受到影响，可能连日常起居都无法自理，这让他们的父母非常的寒心，他们并不希望自己的孩子往后的一生就停留在这里，他们希望能够凭借自己的力量给孩子多一些帮助，就这样他们在孩子很小的时候就对其展开了一系列的魔鬼训练。

【父母帮助孩子走出黑暗】
这对父母为他们的孩子报了非常多优秀的课程，并且请来了专业人士辅助他们对自己的孩子进行改造，虽然过程非常的辛苦，孩子对外界的环境适应能力也很差，但是他们从来就没有想过要放弃，因为他们并不像自己的孩子一辈子就当一个脑瘫儿，还有这一对父母是非常成功的企业家，家财万贯，他们也希望自己的孩子在不久的未来能够继承家业，将自己的家族企业发扬光大。

【小男孩尝试拥抱生活】
这一个小男孩在父母的悉心照顾和培训下，他变得与正常人一样了，甚至比一般的同龄人要优秀的多，他在很小的时候就对飞机、船等等的交通工具非常的感兴趣，并对其内部原理展开研究，他还给近五十多的国家元首写过信，并且成功的得到回复，相信看到这里大家都觉得非常的不可思议吧，不仅如此他还经常去挑战一些常人不敢尝试的刺激项目，就比如说横穿罗布泊等等等等，大家都知道里面蕴含着的危险，不少的人都在挑战的过程中受伤甚至是失去了联系。

【小男孩完成学业】
小男孩用了几年的时间就完成了小学、初中、高中乃至大学的课程，年仅十二岁的他就已经大学毕业，开始进修NBA课程了，这不经让人感叹，这大概就是天才的速度吧，大家都知道普通孩子的十二岁大概是刚刚结束了小学的课程，面临着小升初的挑战吧，这一个小男孩虽然在一开始他是不幸的，但是他凭借自己的实力成为了那一位无比幸运的人，所以说幸运是自己争取过来的，而不是等来的，对此，荧幕前的有何感想？欢迎留言评论。

5. 摩拜单车最终会和ofo合并吗

　    当前共享单车市场的格局是以摩拜、ofo为代表的共享单车平台位于第一梯队，其他共享单车的未来还不知道。
　　而在第一梯队当中，摩拜单车与ofo之间无论从平台的估值、运营效率、技术迭代更新的速度等方面来看都存在很大差距。
　　一句话来讲就是，在可以预知的时间内，ofo不会超越摩拜单车，摩拜单车在共享单车市场“龙头老大”的地位已经基本确定。因此，摩拜单车才会有精力将目光聚焦到海外市场的开拓、物联网相关的应用、大数据相关功能的开发等诸多有关深度运营的业务上面。
　　或许，正是由于摩拜单车的这些新的科技附加值让它已经与ofo拉开了差距。于是，我们也就看到了开头所提到的摩拜单车创始人有关两者之间合并并无可能的表态。

6. 摩拜单车最终会和ofo合并吗

从两家公司的投资人来看，Ofo是滴滴、金沙江、经纬中国等，摩拜则是腾讯、淡马锡、红杉和高瓴等，投资人实力相当，两家公司最新一轮融资规模分别是6亿美元和7亿美元，也不相上下。如果合并的话，也很难说到底是谁占了上风。
目前摩拜和Ofo已经垄断了共享单车行业超过95%的市场份额，尽管如此，共享单车的盈利仍然是个问题。两家公司每个月需要投入大量的资金进行运营管理，这让合并成为可能。
可以想象如果摩拜Ofo合并成一家公司，那么就可以达到没有竞争对手，在垄断这个市场后，拥有绝对的定价权。联想到滴滴和Uber的合并，滴滴目前已经拥有完全的市场定价权，价格也不再比出租车有优势，但是用户习惯被培养起来之后，就很难更改，因此即使滴滴涨价，在叫不到车的时候，还是得用。
共享单车也一样，经过一年多的市场培育，现在人们已经非常习惯把骑车当做最后一公里的解决方案。那么当这个习惯养成了之后，如果合并后的摩拜和Ofo宣布涨价，或者是变相的收费策略，那么不排除还是有很多人依然会使用这个工具。
互联网的盈利模式就是这样，当把用户全部捏在手里时，它就拥有绝对的话语权和市场统治地位。所以用户不要指望永远能占到便宜，最终为此买单的还是我们自己。

7. 共享单车ofo摩拜合并后才能盈利是真的吗？

ofo的投资人朱啸虎在第三届复旦首席经济学家论坛上谈到“共享单车大战”时表示，目金沙前共享单车行业的格局已经确定，基本上前两家占据了95%的市场份额。唯有两家合并才有可能盈利

作为ofo的投资人，朱啸虎表示，虽然ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额，但每个月仍然要投入大量资金进行运营。唯有两家合并才有可能盈利。在被问到“谁合并谁”的问题时，他表示，“这对资本来说并不重要”。

摩拜和ofo小黄车现阶段的商业模式仅仅是温室里的花朵，在现实环境下，均无法创造利润，仅仅是对资本的内耗：

1）摩拜以高质量单车提高用户体验，谋求长远发展，但高成本造价成为其盈利障碍；
2）ofo小黄车以大量低成本单车快速攻占市场，但高额的维修成本使公司的盈利前景扑朔迷离；
3）双寡头多个小公司的竞争局面短期难以打破，行业内部的激烈竞争使得各家公司议价能力极弱，成为最大的盈利障碍。目前趋势来看，摩拜、ofo的发展模式有着互相融合的发展趋势，未来势必会在重模式与轻模式之间找到一个平衡点，但时间窗口难以确定。在摩拜和ofo小黄车盈利模式达到完美之前，需要资本的保驾护航将为其赢得更多的时间。
企业的生存规律就是如此，一项事业兴起的时候，就是这样一开始百家齐放，最后变成几家独大。然后大的公司吞并小的公司。最后行业老大，制定规则或者干脆合并。
而共享单车是一项特殊的行业，还得需要政府部门的监管的。

8. 摩拜单车此次融资，或许是劣势开始出现的时候

近期，摩拜单车又进行了2亿美元的融资，这也是继其C+轮之后的又一次凶猛扩张。但融资并不意味着一定就是好事，相反在一定程度上也会导致其出现劣势，摩拜单车这一路的野蛮扩张之后，其隐患开始出现。
单车经济的本质依然在于共享经济
单车经济的本质其实依然属于共享经济，无论当前如何凶猛融资，讲出各种故事，其最终的价值还在于将每一辆单车资源进行最多的重复利用，实现资源利用率的最大化，最终再从这一价值上赚取差价，寻求盈利。而无论摩拜单车还是ofo最终要想达到盈利，都必须做到这一点。
而此前阶段，ofo就采取了轻单车、低成本、低维修的扩张路线，其一开始就从共享经济出发，因此对于进军单车出行领域时，同样采取了低成本扩张的路线，因此更能够做到资源的最大利用。
摩拜单车则恰恰相反，由一开始就采取重模式，将每辆车的成本抬高到了3000，这也意味着在获取相同用户的同时，摩拜单车需要花费更高的价格，一辆车看不出太大的区别，但是一旦达到某个规模，那么同样的融资情况下，摩拜单车烧钱的劣势就出现了，而此次急于融资，除了一方面需要继续占领市场外，另一方面同样反映了摩拜单车在资金上想必ofo有着巨大的压力。
高维修成本之下，摩拜的劣势正在出现
早期的点滴优势或者劣势，会在后期形成更强的马太效应，此前说过摩拜单车最大的问题在于获客成本远高于ofo，这是其一，但是更重要的是，随着规模的逐渐形成，摩拜单车的后期维护成本也在剧烈上升。
摩拜单车造价过高，其中涉及诸多硬件包括GPS、车锁、车座、太阳能板等等均成本不菲，根据此前微信公众号“互联网思维”的爆料，平均维修一辆摩拜单车的成本接近四五百，简直可以买一辆全新单车。
而此前摩拜公布过车损耗大概在10%左右，以北京地区投放1万辆单车计算， ??也就是说仅在北京地区几个月就有1000辆车需要维修，按单车400元的维修费用计算，需要花费40万。??再加上摩拜公开的100多名运营人员，按照每人5000元工资，每月则需支出50万。
而如果放到一个正常的商业环境下来看，维修成本必须要远小于收入，才能够达到盈利，而目前摩拜单车的各种维护成本依然是个天文数字，开工没有回头箭，最终这一切都需要投资人买单。
专车战争烧钱还有着正常逻辑，即烧钱可以培养市场，培养潜在用户与车主，但是平台却并不需要为车辆保养维修去买单，而摩拜单车的扩张却相反，其不仅需要比对手更高成本的获取用户，其还需要为更高的维修成本买单。
摩拜方面显然也意识到了问题，也开始推出了大量轻版单车，也在缩减成本透支，但是开弓没有回头箭，已经投放市场的重型单车，不可能全部替换，只能够维持更高成本的维修开支。
单车战争必将重回理性
还是回到之前说的，将资源的利用最大化，才是盈利的关键。
此前共享专车大战之时，尽管资本在风口的补贴用户与司机，但是当补贴消失，价格回归价值，最终一切回归理性时，市场被教育了出来，而闲置资源也开始被合理的二次利用，通过市场这只看不见的手，供需开始平衡，没有一辆多余的车辆。
但是单车大战却有个问题，当前的资本一味的砸钱造车，最后一定会导致大量的闲置车辆出现在城市中，关键是每一辆车的维护成本还非常之高，尤其是摩拜单车，如果其生产单车的量与ofo相当，那么其必定要付出几倍的生产成本，以及后期的维护成本。
但是增加成本并非意味着市场会买单，一切由市场供需决定，这是常识。在单车这个领域，由于租赁价格本身就低，用户对价格并不敏感，而很多用户更偏向于有一个更轻便的出行体验，更快速的解决骑行问题为主，轻单车一直是国内用户的主力。
因此未来很可能出现这么一种情况，当摩拜单车与OFO单车在城市的数量上达到相同时，这个市场将会出现高度的饱和状态，而注定有一部分单车资源是要被浪费掉的，但是摩拜单车的高成本则意味着，其将会造成更大的资源浪费与损失，同时还并不一定会受到主流用户的买单。
单车大战，最终一定会造成大量的单车闲置资源，这一点已经可以预见，但问题是，谁能够在扩张的同时，一边节省资源，一边又能捕获更多的用户，这将决定了这场战争的最终结局。
摩拜单车此次急于轮融资，表面上是在扩张，但实际上却在一定程度上反映了，持续的烧钱正在难以为继的困境。其高成本的扩张与维护，最终依然需要投资人买单。
这一轮的单车泡沫，开始越来越明显。