蔚来2022年二季度净亏损27.45亿元，这一数据说明了什么？

1. 蔚来2022年二季度净亏损27.45亿元，这一数据说明了什么？

有很多年轻人都会选择电动的车子第一个，那是比较有型第二个现在有很多的新型品牌逐渐的在抢占市场更符合年轻人们，对于车的一个定位，也是中高端车型里面比较受欢迎的蔚来。

有关于这个季度的报表。有很多人都感觉这个品牌一直都是比较赚钱的，但是大家会发现在报表里面，我们可以看到他每一台车几乎都亏损了，110,000块钱，而整体呢，也是下降了2,700,000,000左右的一个亏损，有很多人都说那么他的现金也很多，但是大家也不要忘了，他的负债也是非常的可怕的，除此之外，每一台车都以450,000的价格交易，但是还是一直在亏损水，也可以感觉到逐渐行业的一个压力，而且股票也是在记录报表之后狂跌了7%。

逐渐大环境中。另外，我们在来说一下有关于这个品牌在这个季度这种表现，他的成交量其实是远高于小鹏汽车和理想汽车的有很多人都说，那么他卖得多不应该是做得多么，反而他的每一台车都在亏损，所以也就意味着他卖得越多可能亏得越多，但是还是一直在出售买一个品牌，不可能是说车辆不去交易。

有关于蔚来的一个调整。他们也说了，有关于自己成本的一个上涨，所以让毛利一直都是属于非常微薄的，所以这回也会调整一个价格是重新上市，对于没有交货的汽车也会延迟交货，另外也会一直在去研究新型的环保型，并且更加省钱的电源这个问题。中高端纯电动一支是属于他们的一个定向。你在这个市场里面还是很新的，所以还有无限的可能，所以也希望这一次，他们可以优化成功之后让自己的企业转亏为盈。

2. 蔚来2020年第二季度财报发布，毛利转正、净亏损超10亿

8月11日，蔚来发布了第二季度财报。财报显示，第二季度总收入为人民币37.189亿元，比2019年第二季度增长146.5％，比2020年第一季度增长171.1％。毛利润为人民币3.131亿元，毛利率为8.4％。
第二季度，蔚来汽车共交付新车10331辆，其中有8068辆ES6和2263辆ES8。汽车销售额为34.861亿元人民币，较2019年第二季度增长146.5％，较2020年第一季度增长177.6％，毛利率达9.7%。
第二季度，净亏损为人民币11.767亿元，较2019年第二季度减少64.2％，较2020年第一季度减少30.4％。
截至6月30日，现金及现金等价物、受限制现金和短期投资为111.68亿元人民币。
7月，ES8和ES6的交付量为3533辆，同比增长322.1％。其中包括2610辆ES6、923辆ES8。截至7月31日，ES8和ES6的累计交付量达到49615辆，其中2020年交付了17702辆。
蔚来的第3款电动汽车EC6（轿跑SUV，36.8-52.6万元）将于9月开始交付。新车颜值高、技术新、更加年轻化，量产交付的开启必将对蔚来汽车的季度数据产生积极影响，不过，这个效果最早要到第4季度才能显现了。
蔚来预计第三季度：车辆交付量在11000至11500辆之间、总收入在人民币40.475亿元至人民币42.123亿元之间。
手中有粮，遇事不慌。2020年，蔚来汽车算是稳了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 蔚来发布2020年第三季度业绩 营收45.26亿元同比大增146.4%

 北京时间11月18日，高端智能电动 汽车 厂商蔚来发布截止2020年9月30日第三季度未经审计业绩报告，数据显示蔚来三季度总营收达45.26亿元， 汽车 销售毛利率14.5％，综合毛利率12.9％。单车销售及综合管理费用同比下降68.2％，体系化效率显著提升。
   2020年第三季度的 汽车 交付量为12206辆，其中包括8660辆ES6、3530辆ES8和16辆EC6，相比之下，2019年第三季度交付了4799辆，2020年第二季度交付了10331辆。
    2020年第三季度财务摘要 
   第三季度的 汽车 销售额为人民币42.668亿元（6.284亿美元），比2019年第三季度增长146.1％，比2020年第二季度增长22.4％。
   2020年第三季度 汽车 毛利率为14.5％，相比之下，2019年第三季度为负6.8％，2020年第二季度为9.7％。
   2020年第三季度总收入为人民币45.26亿元（6.666亿美元），较2019年第三季度增长146.4％，较2020年第二季度增长21.7％。
   2020年第三季度毛利润为人民币5.858亿元（8630万美元），较2019年第三季度的毛亏损人民币2.216亿元增加人民币8.074亿元，增加人民币2.727亿元从2020年第二季度开始。
   2020年第三季度的毛利率为12.9％，而2019年第三季度的毛利率为12.1％，而2020年第二季度的毛利率为8.4％。
   2020年第三季度的经营亏损为9.46亿元人民币（1.393亿美元），较2019年第三季度减少60.7％，较2020年第二季度减少18.4％。不包括股票薪酬支出，2020年第三季度调整后经营亏损（非美国通用会计准则）为8.967亿元人民币（1.321亿美元），较2019年第三季度减少61.7％，较第二季度减少19.6％ 2020年。
   2020年第三季度的净亏损为人民币10.47亿元（1.542亿美元），较2019年第三季度减少58.5％，较2020年第二季度减少11.0％。不包括股票薪酬费用2020年第三季度的调整后净亏损（非美国通用会计准则）为9.798亿元人民币（1.470亿美元），较2019年第三季度减少59.3％，较2020年第二季度减少11.8％ 。
   2020年第三季度归属于蔚来 汽车 普通股股东的净亏损为人民币11.879亿元（1.750亿美元），较2019年第三季度减少53.5％，较2020年第二季度减少1.6％。股权激励费用和可赎回非控制性权益的赎回价值增值，蔚来普通股股东应占调整后的净亏损（非美国通用会计准则）为人民币9.600亿元（1.467亿美元）。
   于2020年第三季度，每股美国存托凭证的基本和摊薄净亏损均为0.98元人民币（0.14美元）。每股美国存托凭证摊薄净亏损（非美国通用会计准则）均为0.82元人民币（0.12美元）。
   截至2020年9月30日，现金及现金等价物，受限制现金和短期投资为222亿元人民币（33亿美元）。
    公司最新进展 
    2020年10月交付 
   截止2020年10月，ES8，ES6和EC6的交付量为5,055辆，同比增长100.1％。截至2020年10月31日，ES8，ES6和EC6的累计交付量达到63,343辆，其中2020年交付了31,430辆。
    推出100kWh电池组 
   2020年11月6日，蔚来 汽车 发布了带有电池升级计划的100kWh电池组。100kWh电池组电池组的能量密度比70kWh电池高37％。由100kWh电池供电，NIO EC6的NEDC范围可以达到615公里。100kWh电池出色的性能得到了技术进步的支持，这些技术进步包括防热扩散设计，高度集成的体系结构，全气候热管理和双向云电池管理系统。
      完成美国存托凭证的后续发行 
   2020年9月，蔚来 汽车 以每股ADS 17.00美元的价格完成了101,775,000股美国存托股票的发行，每股代表公司的A类普通股，其中包括与承销商充分行使发行权相关的13,275,000股美国存托股票。他们的超额配股权。
    完成蔚来中国控股权益 
   2020年9月，蔚来 汽车 通过部分赎回部分投资者的股权以及认购新增加的注册资本，完成了其在蔚来中国的控股股权的增加。本公司目前持有蔚来中国法人蔚来控股有限公司（前称蔚来（安徽）控股有限公司）（“蔚来控股”）86.5％的控股权。
    完成少数股东赎回XPT股权 
   11月，蔚来 汽车 通过其全资子公司完成了全部赎回，由其每个小股东持有的XPT（江苏） 汽车 技术有限公司或XPT的股权。结果，NIO赎回了XPT总计21.09％的股权，现在间接全资拥有XPT。XPT成立于2018年5月，主要设计，开发和制造电动机，电池组和其他智能电动 汽车 零部件。
    高管点评： 
   蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，“我们在2020年第三季度实现了12206辆ES8s，ES6s和EC6s交付，创造了 历史 新高度。接下来十月份也创造了有史以来5,055最好的月交付，鉴于市场对我们的竞争产品的需求不断增长，我们有动力将生产能力不断提高到新的水平。我们预计在未来的第四季度将交付16500至17000辆 汽车 。”
   同时李斌表示，“在过去的几个月中，我们很高兴推出了具有专有热管理功能和显着性能增强功能的BaaS和100kWh电池组。通过我们独特的电池交换技术，创新的BaaS模型和全面的电源解决方案，我们的用户可以从较低的车辆初始购买价格，灵活的电池升级选项以及增强的电池性能保证中受益。此外，在2020年10月通过空中固件升级（FOTA）发行了NIO OS 2.7.0之后，我们的用户已经能够在高速公路和城市地区享受NIO Pilot的Navigate on Pilot（NoP）功能中国的高速公路。展望未来，我们将继续致力于在核心技术创新中部署更多资源，并向用户社区提供最佳的整体产品和服务体验，以增强我们在市场上的长期竞争力。”
   NIO首席财务官奉玮表示“随着2020年第三季度的交付量再创 历史 新高，再加上平均售价，材料成本和制造效率的进一步提高，我们的 汽车 利润率提高到14.5％。此外，我们从第二季度的经营活动中获得了正的现金流。在不断增长的品牌知名度，不断增长的用户群，扩展的销售网络以及最重要的是引人注目的产品和技术的推动下，我们的订单增长势头持续稳定。同时，我们运营效率，现金流量和资产负债表的不断提高为我们未来的可持续增长和对技术的决定性投资奠定了坚实的基础。”
    2020年第三季度业绩 
    营业额 
   2020年第三季度的总收入为人民币45.26亿元（6.666亿美元），较2019年第三季度增长146.4％，较2020年第二季度增长21.7％。
   2020年第三季度的 汽车 销售额为人民币42.668亿元（6.284亿美元），较2019年第三季度增长146.1％，较2020年第二季度增长22.4％。与2019年第三季度和2020年第二季度相比，2020年第三季度的主要原因是ES6和ES8的销量增长。
   2020年第三季度的其他销售额为2.592亿元人民币（3820万美元），较2019年第三季度增长150.7％，较2020年第二季度增长11.3％。 2020年第三季度与2019年第三季度相比，主要是由于安装的家用充电器，订购的服务套餐和能源套餐以及已售出的配件产生的收入增加，这与第三季度 汽车 销量的增长相一致2020年第四季度。
    销售成本和毛利率 
   2020年第三季度的销售成本为人民币39.401亿元（5.803亿美元），较2019年第三季度增长91.4％，较2020年第二季度增长15.7％。与2019年第三季度相比，销售主要是由于2020年第三季度ES6和ES8的交付量增加。
   2020年第三季度的毛利润为人民币5.858亿元（8630万美元），较2019年第三季度的毛亏损人民币2.216亿元增加人民币8.074亿元，增加人民币2.727亿元自2020年第二季度起。与2019年第三季度相比，毛利润增加的主要原因是 汽车 销量增加和 汽车 利润率提高。
   2020年第三季度的毛利率为12.9％，相比之下，2019年第三季度为负12.1％，2020年第二季度为8.4％。毛利率较2019年第三季度增长的主要原因是2020年第三季度 汽车 利润率的增长。
   2020年第三季度的车辆毛利率为14.5％，相比之下，2019年第三季度为负6.8％，2020年第二季度为9.7％。车辆毛利率与2019年第三季度和第二季度相比有所增加2020年的收入增长，主要是由于2020年第三季度ES6和ES8的产量增加导致某些材料的购买价格下降以及单位制造成本降低。
    营业费用 
   2020年第三季度的研发费用为人民币5.908亿元（8,700万美元），较2019年第三季度减少42.3％，较2020年第二季度增加8.4％。 2020年第三季度的薪酬费用（非美国通用会计准则），研发费用为人民币5.778亿元（8,510万美元），较2019年第三季度减少42.4％，较第二季度增加8.3％ 2020年第三季度的研发费用减少主要是由于2019年第三季度EC6和2019年第四季度推出的全新ES8的设计和开发成本增加，自2019年第四季度以来，公司在总体上为节省成本做出了努力，并提高了研发职能的运营效率。研发支出与2020年第二季度相比保持相对稳定，主要包括经常性项目产生的成本。
   2020年第三季度的销售，一般及管理费用为9.403亿元人民币（1.385亿美元），较2019年第三季度减少19.2％，较2020年第二季度增加0.4％。 2020年第三季度的基于薪酬的费用（非美国通用会计准则），销售，一般及管理费用为人民币9.055亿元（1.334亿美元），较2019年第三季度下降18.9％，增长0.1与2020年第二季度相比，增长了％。与2019年第三季度相比，销售，总务和管理费用的减少主要是由于公司节省了总成本，并提高了营销和其他支持功能的运营效率。卖
    经营亏损 
   2020年第三季度的经营亏损为9.46亿元人民币（1.393亿美元），较2019年第三季度减少60.7％，较2020年第二季度减少18.4％。不包括股票薪酬支出，2020年第三季度的调整后运营亏损（非美国通用会计准则）为8.967亿元人民币（1.321亿美元），较2019年第三季度减少61.7％，较第二季度减少19.6％ 2020年。
    基于股份的薪酬费用 
   2020年第三季度的股票薪酬费用为人民币4,920万元（730万美元），较2019年第三季度减少30.1％，较2020年第二季度增加8.6％。 2019年第三季度的基于股票的薪酬费用主要是由于员工人数下降导致授予的认股权减少，以及部分基于股票的薪酬费用的影响通过加速方法得以确认，在此基础上费用在归属期内逐渐减少。2020年第二季度基于股票的薪酬支出增加，主要归因于2020年第三季度授予的增量期权，由于股价上涨，授予日的公允价值相对较高。
    净亏损和每股收益 
   到2020年第三季度，每美国存托凭证基本和摊薄净亏损均为0.98元人民币（0.14美元）。不包括股票补偿费用和可赎回非控制性权益的赎回价值增值，调整后的每美国存托凭证基本和摊薄净亏损（非GAAP）均为0.82元人民币（0.12美元）。
    资产负债表 
   截至2020年9月30日，现金和现金等价物，受限制的现金和短期投资的余额为222亿元人民币（33亿美元）。2020年第三季度，其持有人行使了总额为31亿元人民币（4.609亿美元）的某些可转换债券。
    业务展望 
   对于2020年第四季度，公司预计：车辆交付量在16,500至17,000辆之间，较2019年同期增长约100.6％至106.7％，比2020年第三季度增长约35.2％至39.3％。
   总收入在人民币62.587亿元（9.218亿美元）至人民币64.358亿元（9.479亿美元）之间，较2019年同期增长约119.7％至126.0％，较去年同期增长约38.3％自2020年第三季度起为42.2％。
   该业务前景反映了公司对业务状况和市场状况的当前和初步观点，该观点可能会发生变化。

4. 蔚来2021年第四季度营收99亿元 同比增长49.1%

易车讯 3月25日，蔚来发布了未经审计的第四季度及全年财报。报告显示，蔚来2021年第四季度总收入为人民币99.007亿元，比2020年第四季度增长49.1%，比2021年第三季度增长1.0%。

蔚来全年营收361.4亿元，同比增长122.3%；全年整车销售毛利率为20.1%，研发支出45.9亿元，同比增长84.6%，净亏损40.2亿元，同比收窄24.3%；现金储备554亿元。新车交付方面，蔚来2021年第四季度交付25034辆车，同比增长44.3%，环比增长2.4%；2021全年总计交付91429辆汽车，同比增长109.1%。
2022年1月，蔚来交付9652辆新车，同比增长34%；受春节假期影响，2022年2月交付6131辆新车，同比增长10%。蔚来预计2022年Q1营收达96.3-99.9亿元，市场预期105亿元；预计Q1汽车交付量25000辆至26000辆。
在毛利方面，受益于单车销售收入的提升以及75度三元铁锂电池包带来的成本优化，2021年四季度蔚来整车毛利率达到20.9%。2021全年，蔚来整车毛利率达到20.1%。

5. 蔚来发布四季度及全年财报 2020全年营收超162亿元

6. 看蔚来汽车2020年第三季度财报，蔚来可期

近日，蔚来汽车发布了2020年第三季度财报。根据财报显示，蔚来第三季度总营收为45.260亿元（约合6.666亿美元），同比增长146.4%；净亏损为10.470亿元（约合1.542亿美元），同比收窄58.5%；归属于公司普通股股东的净亏损为11.879亿元（约合1.750亿美元），同比收窄53.5%，与上一季度相比收窄1.6%。

最新数据显示，2020年第三季度，蔚来交付了12,206辆汽车，其中包括8660辆ES6、3530辆ES8和16辆EC6，第二季度也交付了10,331辆汽车。
正因为连续两个季度交付新车均超万辆，蔚来整体营收增长翻倍，亏损收窄过半。截止11月25日收盘，蔚来市值已突破700亿美元，不仅超越了宝马、大众、福特等汽车巨头，甚至还将中国互联网巨头百度（市值492亿美元）甩在了身后，成为中国市值最高的车企。

财报中可以看出，蔚来在三季度整体毛利率增长达到了12.9%，比去年同期-12.1%，同比增长了24%；同时，三季度销售、行政支出下降了19.2%。
具体分析可以看出，因为第三季度蔚来的主营车型为售价较高的 ES8车型，几乎平均售价都提升了1万元；同时，随着蔚来在电池技术上的开拓，相关的电池包和EDS的成本明显下降。销量提升，费用率下降，这是三季度财报毛利提升的重要因素。
蔚来创始人李斌曾在去年提出的在2020年年底达到“年底毛利率达到两位数”目标已经提前一个季度完成。
2019年，曾有篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》在网络刷屏，大致是说蔚来汽车在去年遭遇了汽车寒冬，创始人李斌也陷入到巨大的财务危机之中。

那时的蔚来也确实是高开低走阶段，2014年创立时就获得腾讯、高瓴资本、厚朴、联想、淡马锡、百度资本、红杉、华平、IDG、愉悦资本等数十家知名机构的投资，成立四年就在美国纽交所上市，曾是造车新势力中最亮眼的“仔”。
可惜受到车市寒流以及贾跃亭互联网造车骗局的影响，蔚来直到2018年8月提交招股书之前，交付新车还不到500辆。就这几百辆也不是自主生产，而是请家乡的江淮汽车代工。
2019年，虽然ES8的销售给了蔚来很大惊喜，可随之因有自燃隐患，被迫又召回近5000辆ES8，导致公司大股东套现离场。先是淡马锡将持股比例从5.4%减至1.8%，接着高瓴资本直接清空股权转身就买了特斯拉。

2016年-2019年整个四年期间，亏的一年比一年多，累计亏损近290亿，账面资金不足10亿，吓得蔚来不得不宣布收紧开支，又是裁员，又是取消建厂，同时大量关闭原本极其奢华的体验展厅。
屋漏偏遭连夜雨，到2019年年底，蔚来的股价已退到1美元的退市关口。这期间又有大批元老和骨干相继辞职离开，内忧外患的李斌真是惨到家。
好在这一切在2020年随着蔚来回到自己娘家最终烟消云散。
就在蔚来几乎走到山穷水尽时，李斌的家乡，合肥市政府伸出了橄榄枝，蔚来开始与江淮汽车深度合作，前景变得柳暗花明起来。

先是新车交付速度和产能开挂一般提升，第二角度交付1万辆新车，净亏损也从2019年同期的33亿元收窄至12亿元；接着到了7月，蔚来又宣布获得数家银行104亿元的授信，现金流大增；整个前三季度，蔚来已交付新车3.14万辆，同比增长111.4%。
3万辆新车在传统车企眼里根本不值一提，可蔚来以实际行动再次唤回市场对自己的信心，重新回到造车新势力的赛道领跑。
今年4月，由财政部、工信部、科技部等几部委发布的关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，其中“30万元以上”、“支持换电”的两项政策细则直接圈中了蔚来，成为售价30万元以上、唯一可以享受补贴的豪华电动汽车品牌，被网友戏称“蔚来专补”。

俗话说，运气来了挡也挡不住，随着特斯拉在中国建厂以及自家的火箭不断刷新纪录，从曾被做空到问鼎全球市值第一汽车股，一年时间股价增长了10余倍。这使得蔚来股价也莫名其妙在特斯拉的利好消息的影响下蹭蹭往上窜，市值近600亿美元。相当于蔚来每生产一辆车，市值就提升一千万元。

这一切正说明蔚来创新商业模式正在逐步发挥效能：一方面是一直坚持的以用户体验为原点的销售服务模式，另一方面是蔚来在新研发的可交换BaaS和100kWh电池组上的发力，及全新自动辅助驾驶技术的实现，使得蔚来在销售与产品研发的口碑远好于普通车企。
为了保持增长，蔚来在目前已经量产的三款SUV车型基础上，将推出一款搭载最新自动驾驶技术的轿车NP2和另外两款新车。根据蔚来的布局，先通过ES8进入中大型SUV，然后切入中型SUV，最后进入轿车，可见蔚来基本新车已经定型，只待合适时机推出。
不过，就此就认为蔚来之路将一路坦途，可能为时过早。毕竟从财报上还是显现出蔚来的销售成本过高，单季依旧有超过10亿的亏损。
整个三季度，蔚来单车销售及综合管理费用为7.7万，均亏损超过 10 亿元。虽然比去年同期有了较大幅度的下降，可这个数据放在高端车领域，实在拿不出手。
同时，在新能源车领域，虽然李斌几次都风轻云淡的表述蔚来和特斯拉并非是同一起跑线的竞争对手，屡屡对特斯拉的竞争避而不谈。

可市场上，消费者绝不会因为你说不谈就不谈，还是会从各个层面对两者进行比较。尤其表现在特斯拉Model Y对蔚来ES6的猛烈冲击，即便两者有将近十万元的终端差价。
不仅如此，突破十万辆的产能或许在造车新势力中算是出类拔萃，可这个数字在传统老牌车企几乎是个瞬间就可以碾压的数字。

要知道，大众、宝马、福特、日产等汽车巨头布局已久的纯电动车明年就会相继进入市场，无论是品牌影响力还是销售终端，这些品牌都有蔚来难以企及的优势。更致命的是，出于销售考虑，这些品牌明确表示不将盈利作为纯电动车销售指标。这对价格属于中高端车的蔚来来说，不能不认真考虑对策。 
虽然蔚来已经提出年底推出的首款轿车轿车NP2将“确保一定是行业最领先的解决方案。而且能够保证我们在将来几年也能够保持领先。”?可从财报显示，蔚来明明坐拥百亿的现金储备，第三季度的研发却只有区区5.9亿的投入，让人很是困惑。
更何况，相比更加专注智能汽车研发的小鹏汽车，蔚来在造车新势力中基本是以“海底捞”式的贴心服务获得好口碑，真正在关键性的电池管理、构架以及硬件都不具备优势。而高居不下的单车销售及综合管理费用让盈利也很难有更多拓展空间。

面对前有传统汽车巨头几十年积累的品牌和技术优势，后有造车新势力的小伙伴一个接一个奋起直追，时不时还有"门口的野蛮人"特斯拉不时做点小动作，蔚来的发展之路仍旧阻力重重，高股价也早晚会被回归的市场所修正。
不过，从曾经岌岌可危的退市危机到市值数百亿，面对低谷和挫折，蔚来的逆袭之路令人还是不得不惊叹，蔚来可期。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 蔚来的未来来了？第二季度毛利率终于成正，营收同比暴增146.5%

最近很多车企相继公布了各自第二季度的营收情况，其中，蔚来的财务报表显示，其第二季度营收37.18亿元。虽然这份报表属于未经审计的业绩，但对于蔚来汽车来说，这份报表来得太不容易了。

报表显示，今年第二季度蔚来汽车实现营收37.18亿元，同比暴增146.5%，和第一季度相比，环比增长171.1%。市场预期第二季度可能存在的净亏损额为25.97亿元，实际归属到上市公司普通股东的净亏损额为12.07亿元，同比收窄了63.6%。
值得一提的是，这是蔚来汽车首次实现公司整体的毛利率为正值，而且毛利率也从去年同期的-33.4%涨到了8.4%，对于蔚来来说，这无疑是一种拨开云雾见阳光的惊喜，而且还是在这种整个车市受疫情影响整体销量大幅度下滑的大环境下实现的毛利率转正。

尽管如此，蔚来汽车目前依然处于亏损的状态，整个第二季度经营亏损额为11.6亿元，和2019年同期相比亏损比例降低了64%，和上个季度相比，环比降低了26.1%，整体亏损处于大幅度收窄的状态。

整个第二季度蔚来支出研发费用5.452亿元，和去年同期相比减少了58.1%，和上一季度环比增加了4%。去年因为ES6的上市前期筹备和测试等，蔚来的研发费用支出较高，总体来说今年和2019年相比研发费用呈大幅度下降的趋势。
蔚来汽车今年第一季度交付新车3838辆，第二季度新车交付量忽然暴增至10331辆，环比暴增269%，去年同期新车交付3533辆，同比暴增291%。整体看来蔚来汽车的新车交付量正在朝一个健康的方向发展。

今年7月份蔚来汽车新车交付3533辆，同比增长322.1%，其中ES6交付了2610辆，ES8交付923辆。由此可见，价格更亲民的ES6上市后对于蔚来汽车的销量增长贡献了很大力量。而ES8可能因为价格比较高，潜在的客户群相对来说较窄。另外，蔚来汽车第二季度销量暴涨还可能是因为第一季度过去后，大家纷纷恢复工作状态，而疫情期间原本该有的销量在疫情褪去后得到释放，双重因素影响之下，销量得到了大幅度增长。
结算到今年的7月31日，蔚来汽车历史交付数量为49615辆，其中2020年仅7个月份就完成了17702辆，而且还是在2020年第一季度国内沉浸在疫情的影响中，大部分企业处于停工状态的情况下。

由此可见，蔚来汽车发展的后劲还是相当足的。而且7月24日，蔚来第三款车型EC6也已经正式上市，9月份也将正式开始交付。随着蔚来汽车产品线逐渐丰富，整体销量将更可期。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 盈利盈利再盈利 2020年蔚来汽车的主旋律已定 我依旧相信蔚来

 2020年，蔚来有了新的航程——将亏损率降至负。一个新能源汽车公司，在几年内做到如此地步，实在非常难得。如今蔚来也在进行着曲线救国，每一年的蔚来都在不断的进步，无论是一小步还是一大步，至少蔚来都确确实实的踏出了那一步。而2019年到2020年，这一过渡阶段，蔚来更是做出了巨大的进步。交付车辆数目与2018年相比增长了80％，全年收入也达到了78亿人民币，与2018年相比仍有着不少的提升。蔚来的进步我们都有目共睹。

 蔚来今年的难关已经渡过了大半，首先就是资金问题。蔚来从创业至此，一直处于亏损阶段。这主要是因为蔚来没有属于自己的生产车间，一直是都让外场来代工，这就让蔚来出现了卖一辆亏一辆的情况。如果蔚来能够拥有属于自己的生产车间，单单是凭借着去年的成绩就能够让亏损率降为负，也就是实现盈利。经历了长期亏损之后，蔚来所面临的最大的问题就是——资金。如果能够获得支持今年一整年的预算，那么蔚来是有可能达到这一目标的。而蔚来的创始人兼CEO——李斌也表示蔚来今年毛利率能够达到2位数。现在蔚来也已经解决了主要的资金问题，蔚来在年初就已经获得了几轮融资，在2月底又与合肥市签订了协议，蔚来总部入驻合肥市。这就让蔚来吃了一颗定心丸，从这里看来蔚来有很大可能能够逆转亏损率，今年实现真正的盈利。

 不光是解决了资金问题，蔚来也与小米进行了一次合作。小米手机与蔚来汽车在很多方面都相似，他们都没有太多的固定资产。蔚来到现在仍然没有自己的生产线，而小米手机一出新机就常常出现供货不足的情况。这两家公司的合作在一些方面能够进行互补，也能够让用户的体验更上一层楼。小米手环与蔚来汽车匹配，这不代表着目前手环就可以控制任意智能家具。这两样科技产物进行匹配之后或多或少便利了蔚来车主，不用去检查车门有没有关好，不用担心空调有没有关闭，甚至是后备箱都能够检查有没有锁好。省去了很多无意义的事情，也让驾驶车辆变得更加轻松。蔚来与小米的合作并不代表着它们所有的缺点都能够互相弥补，比如说小米，如果今年的小米出了新机，产量可能仍然不足。所以在两方都不足的方面，依然无法弥补。不过作为车主和小米手环的用户，这些事件倒没有多么重要。

 蔚来今年也要推出了新车——蔚来EC6。官方并没有给出太多的有关信息。目前已知的，蔚来EC6可能在今年的七月份正式上市。不过一些有关的信息倒是有一些，据说蔚来EC6的最大续航里程可达615km，售价也比ES6要便宜一些。相信今年的蔚来EC6一定是一款值得期待的新车型吧！同样蔚来今年的成绩也更加让人怀揣期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。